Letbanelinjer som vil hjælpe godt som det første på Amager 
Grafik: Letbaner.dk

Letbanenetværk i Hovedstaden

Et tættere net af kollektiv trafik virker!

Hvis København havde været en by i Frankrig, så havde vi sandsynligvis allerede haft et letbanenet, som ligner det skitserede.

I 1975 var der kun tre små letbaner tilbage efter mange nedlægninger ligesom i Danmark. Mange franske byer ønskede sig nu moderne metrosystemer, men den franske transportminister skrev til borgmestrene, at der ikke var råd til metrolinjer til alle de franske byer, så de blev bedt om at finde andre gode løsninger.

Efter flere eksperimenter med BRT-busser, sporbusser og trolleybusser og kombinationer heraf, så var det letbaner, der fik den største udbredelse.

I dag har Frankrig 28 store byer med letbanenet, herunder Paris, samt nogle enkelte BRT- og trolleybuslinjer.

 
Linje beskrivelser:

Bedre transport med letbaner

Et af de helt store problemer i dag, er vejtrafikkens støjbelastning og arealkrav fra den stadig stigende mængde biler i hovedstaden.

Hvis vi ønsker at det store flertal skal kunne bo i kvarterer med ro i fremtiden, skal der handles nu.

 
Letbaner og metro

En metro kan også flytte mennesker, men pga. prisen kommer de ikke så langt ud i omegnen efter bilisterne, som letbanen kan.

Desuden anser mange letbanen som bedre, da den er lettere tilgængelig fra gaden for bl.a. barnevogne og gangbesværede.

 
Letbaner og BRT-busser

De store elektriske busser er slet ikke dårlige, som sådan.

Problemet er bare at de ofte ikke får egne kørebaner og bliver forsinket og skaber klumpkørsel, når flere busser følges tæt.

De store ledbusser kan ikke undgå at komme i svingninger, især op ned, hvilket kan give køresyge - og batterier er meget miljøbelastende, der hvor de produceres.

De fleste bilejere vil ikke skifte til bus, men gerne til letbane. Det ses bl.a. på Skinnefaktoren: Skinner giver ca 25% flere passagerer.

Letbanenet i København (folder)

 
/HB

 

---

Andre nyheder:

Vejstøj truer vores sundhed

Til top