Stor interesse for idé om Ring 3-letbane

Letbaneterminal i Strasbourg
Foto: Region Hovedstad

Den kom fra en helt uventet kant: En gruppe med navnet Letbaner.DK. Det var et forslag til en letbane i terræn helt fra Lundtofte til Ishøj til ca. 4 mia.kr.

Distriktsbladet Vestegnen skrev ”Har du prøvet at tage den offentlige trafik på tværs af trafikfingrene? Har du oplevet ringvej 3 i myldretiden? Så har du også oplevet nogle af de værste trafikproblemer, hovedstadsområdet har. Både almindelige borgere, politikere og planlæggere har sagt det længe.

Men i følge tre menige borgere er der en billig og let løsning på problemet. Man bør lave en letbane….. Det er ganske enkelt moderne sporvogne i gadeplan. Og der er plads til spor i midterrabatten på ringvej 3 de fleste steder”.

Dette er essensen for tre letbaneinteresseredes motiv til at gøre noget for at informere de danske politikere. Det så ud til at politikerne på grund af for dårlig information endnu engang var ved at falde i fælden: ”Vi vil selv udvikle vores løsninger i Danmark”.

Man kan blot nævne prisen og udviklingstiden på IC3, IR4 og ikke mindst minimetroen. En undersøgelse af den tværgående trafikkorridor i Københavns Amt fra 2001 pegede desværre ikke på den mest oplagte og økonomiske trafikmodel, som findes og udvikles overalt i den industrialiserede verden: Letbanen i terræn.

De anbefalede i stedet metro eller en letbane mellem Lyngby station og Glostrup nedgravet på ca.30% af strækningen, som ville koste hhv. 6,1 og 5,3 mia.kr.

 
Hvad laver de?

Nu kunne man spørge hvad blander de sig nu i det for? Amtet og HUR har bestilt en uddybende rapport fra samme ingeniørfirma som tidligere skrev dette trafikkorridorprojekt - så hvorfor spilde tid på det?

Men det er der god grund til ifølge de tre, fordi alt tyder på at der igen vil blive peget på en metro-lignende løsning, blot forlænget i begge ender til hhv. Lundtofte og Ishøj.

De tre har en interessebaggrund indenfor jernbaner, moderne sporvogne og computerudvikling. De fandt sammen om en fælles interesse i at få løftet trafikdebatten og ikke mindst ønsket om et reelt forbedret kollektivt trafiksystem i de større danske byer, som i dag lider under kvælende dieselbusser og larmende biler i større tal end nogensinde.

Helge Bay fik interessen i 1999 og har siden årligt været på studie- og ferierejser til Europæiske sporvejsbyer.

Morten Engelbrecht har gennem flere år skrevet rapporter og artikler om letbaner som løsningen på Københavns trafikproblemer.

Christoph Lindemann, der har stået for internetserveren og den kommende hjemmeside, er inkarneret bilist med tysk baggrund og ved alt om letbaners fordele - også for bilister.

Disse egenskaber har tilsammen gjort dem i stand til at løfte den selvvalgte opgave, at levere et seriøst ideoplæg, som videregiver deres viden og erfaring, samt peger på andre undersøgelser og erfaringer fra udlandet. Planen er at inddrage flere med viden på området, for at styrke det kommende indhold i hjemmesiden: www.letbaner.dk.

 
Kun tre europæiske lande uden letbaner

I Europa findes der kun to europæiske lande uden sporveje, letbaner eller letbaneplaner nemlig: Danmark, Litauen og Albanien!

Frankrig, der havde nedlagt alt på nær en kort linie i Marseille, har i dag letbaner i 11 byer og flere er planlagt. Det samme gør sig gældende i England og USA.

Tyskland har alene 57 sporvejsbyer. De moderne letbaneløsninger i udlandet fungerer over forventning med lave anlægsudgifter, god driftsstabilitet og stor passagertilstrømning.

Selve letbanevognene produceres i stort talt som hyldevarer og teknologien er udviklet langt. Man kan nævne 100% lavgulv, - modulært udstyr som i IC3, blot placeret i taget, - op til 50 meter lange 7-ledsvogne med en kurveradius ned til 25 meter, - 350 passagerer, - genanvendelse af bremseenergi, - computerstyring, - informationsskærme, - stødabsorberende zoner og klimaanlæg.

Disse gode erfaringer vil gruppen gerne videreformidle, som et positivt og økonomisk løsningsforslag i disse trange trafikinvesteringstider. Oplægget er da også modtaget positivt. HUR har bestilt og uddelt eksemplarer til hele udviklingsrådet og trafikudvalget, og kommunerne er også venlig stemt for ideen.

 
Glostrups borgmester støtter

Glostrups borgmester Søren Enemark skriver således i Jyllandsposten d. 18.06.2003:
”Det er meget positivt, at der er nogen, der seriøst interesserer sig for, hvordan man får løst et af landets største trafikproblemer - nemlig den tværgående trafik i hovedstadsregionen.

Hver dag er der store trafikkøer til gene for borgerne med det resultat, at samfundet spilder enorme ressourcer. Derfor er der både brug for en bedre kollektiv trafik rundt om byen og en udbygning af Ring 5, så bilister fra og til Nordsjælland ikke skal køre gennem den centrale del af Storkøbenhavn.

Det er også meget positivt, at forslaget peger på en letbane. Hvis problemerne skal løses, hjælper det ikke med et par hurtigbusser. Hovedstaden kan se på andre europæiske storbyer og konstatere, at sporvogne, letbaner og metroer er nødvendige i moderne storbyer, hvis den kollektive trafik skal være et ordentligt alternativ til bilen.”

Søren Enemark ser dog helst letbanen i en tunnel gennem bl.a. Glostrup. Det er netop her Letbaner.DK ønsker at informere om den positive fornyelse af bymiljøet, som et nyt letbanesystem kan give på overfladen. Det er afprøvet mange steder i udlandet, hvor der er meget positive erfaringer med letbaner i helt centrale gade, selv i gågader.

Letbanens synlighed spiller ifølge Letbaner.DK en væsentlig rolle for at få passagererne til at komme med. Det samme gælder for bilisterne når de ser sig overhalet af et letbanevogn i midterrabatten.

Anlæggene fylder ikke meget i forhold til arealets produktivitet. Europa kommissionens transportdirektorat har udtalt sig om forskellige transportmidlers effektivitet i bytrafik:

"På en kørebanes bredde af 3,5 m kan på en time transporteres 2.000 personer med personbiler, 9.000 med busser, 14.000 på cykel og 22.000 personer med sporvogne."

Selv i bykerner kan sporarealet indgå i pladser og strøg, da de kan køre efter samme regler som busser. I udlandet har man desuden erfaring med, at anlæggene fredeliggør det omkringliggende miljø betydeligt til gavn for alle.

 
/Jernbanen, august 2003

Sporvogn til Vestegnen

Til top

Ideoplæg til Ring 3 - Letbanen.
Juni 2003

En højklasset trafikløsning i terræn langs Ringvej 3.

Se alle udgivelser.