Minister afviser udenlandske erfaringer
06.03.07
Trafikgruppen Letbaner.dk forstår ikke, at ministeren tolker fordele ved letbaner som
løsrevne argumenter.
Erfaringer fra udlandet tegner et andet billede, skriver netavisen Altinget.dk d. 27.02.07.
Læs spørgsmål
og svar
i link-boksen øverst til højre.
Debatindlæg i Altinget.dk
af Morten Engelbrecht, Letbaner.dk
Letbaner.dk er skuffede over transport- og energiminister Flemming Hansens svar på vores
spørgsmål nr. 130 om uddybning af forhold, som han tidligere har omtalt, men som ministeren
nu tolker som løsrevne argumenter, og alligevel ikke finder formålstjenligt at kommentere.
At Letbaner.dk er begejstrede for letbaner, som ministeren fremhæver, er baseret på
udenlandske erfaringer, hvor byer, der investerer i nye letbanenet, får en kombination af
forbedret miljø og økonomi.
24 mio. flere kollektive rejsende
Et eksempel er Strasbourg, en by med ca. 450.000 indbyggere. Fire år efter at den første
letbane blev etableret, er antallet af kollektive rejsende i byen steget fra 42 mio. til 66 mio. passagerer
årligt, hvoraf halvdelen er letbanepassagerer.
Derfor påpeger vi vigtigheden af, at metrocityringen får et net af letbane-fødelinier
for at kunne opnå et tilfredsstillende passagertal.
I 1991 - før etablering af letbaner i Strasbourg - dækkede indtægterne 47 pct. af
trafikselskabets driftsudgifter.
I 2003 steg dette tal til 63 pct. - og i forbindelse med åbningen af
den første letbanelinie kunne alene 24 sporvogne erstatte 68 busser.
Helbredstruende støjgrænse på Frederikssundsvej
I København plages indfaldsvejene af bilkøer, der bliver længere og længere,
med en tilsvarende større støj- og luftforurening. Eksempelvis kører der daglig
20.000 biler på Frederikssundsvej i København. Foruden luftforurening, giver det i perioder
gadestøj på op til 67 db. - en støjgrænse der er helbredstruende.
Der er planer om at anlægge en metro ud til dette område med en tidshorisont på mindst
15 år. En letbaneløsning kan bygges inden for en tidsperiode på seks til otte år
alt afhængig af Ring 3 letbanen, som den kan kobles sammen med, eventuelt med en stiklinie til
Tingbjerg-kvarteret.
En letbane på Frederikssundsvej vil således give en markant forbedring af både luft-
og støjforholdene, og de elektrisk drevne, lydløse letbanevogne kan dermed erstatte
buslinierne 2A, 5A og 350S i området.
Otte gange mere for pengene
Det er sikkert også disse forhold, som Movias adm. direktør Johannes Sloth har i tankerne,
når han finder letbaneprojekter 'kernesunde', og påpeger nødvendigheden af, at staten
går ind og støtter disse projekter. Her får staten seks til otte gange mere for pengene
i forhold til tilsvarende metroprojekter.
/ME
Relaterede nyheder:
|
